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不要错过新宝体育在汽车以太网大会上的精彩表现!
基于以太网的E/E架构在汽车领域采用的短期痛苦和长期收益
哈里Parmar
第一部分-架构 & 网络
2月9日下午16:05.m. - 16:35 p.m. CET(中央东部东京)/美.m. - 7:35 a.m. PT
文摘:
短期痛苦: 今天的许多E/E架构都是域，并且正在向中央计算平台和区域边缘节点移动. 这是E/E架构的一个重大变化，因为原始设备制造商主要分为以下几个领域, 底盘, Body, 车载信息娱乐领域和ADAS. 改革组织与其说是技术上的挑战，不如说是政治上的挑战. 在过渡期间，oem将感受到短期的痛苦，因为他们需要决定所有域执行哪些功能，可以将多少功能移动到中央计算平台，以及在区域边缘节点上移动或保留哪些功能. 决定作为域中一部分的专用ecu过去执行的内容, 现在会被认为是一个软件功能(特性), 可以作为软件功能驻留在中央
计算平台或部分在某些情况下在区域边缘节点内.
长期收益: 而不是大型的中央网关，在那里维护计时变得非常困难, 在区域内，从大型网关转向小型网关将降低网关的复杂性. 在中央计算机中可以创建一个基于平台的软件结构，oem可以在其中灵活地添加和删除软件功能. 计算平台的功能主要是以太网链路, 也很重要，因为能够访问连接到区域边缘节点的所有传感器. 随着带宽需求的增长，以太网网络协议提供了可伸缩性. 以太网是一种真正的可扩展网络协议，具有利用当今许多工业部门采用的许多标准安全技术的附加优势. 在使用管理程序隔离域特性的同时在计算平台内创建边界是一个额外的好处.
利用人工智能增强高速以太网收发器的电磁抗扰性能
吴丹舞，冯cliff
会议3 -安全性，安全性和稳健性
2月10日下午17:40.m. - 18:10 p.m. CET(中央东部东京)/首度.m. – 9:10 a.m. PT
文摘:
在汽车行业, 电磁兼容性(EMC)是保证设备安全运行的重要支柱之一. 随着以太网不断集成到汽车设计中, 它是关键应用程序的骨干. 像这样, 以太网设备有必要保持数据链路并传输所有以太网帧，而不会因电磁噪声而导致任何帧丢失或损坏，以确保关键应用程序保持不间断运行.
在非汽车以太网中, 电磁抗扰度要求通常较宽松，因为有适当的重传协议. 然而, 汽车以太网, 由于对低延迟的要求，这种重传是不可能的. 因此，以太网收发器需要额外的设计以实现更灵活的操作.
电磁抗扰度(EMI), 关于使系统受到电磁噪声的行为, 噪声可分为两类:周期性噪声和瞬态噪声. 由于周期性噪声的性质, 使用现有的DSP和模拟设计技术，系统更容易检测和适应. 与此同时, 瞬态噪声快, 高振幅噪声, 而且只会持续很短的时间, 使现有设计更难处理.
随着汽车以太网加速向多千兆发展, 这种瞬态噪声会进一步侵占传输信号的带宽. 为了进一步保护通信信道，提高系统的安全性，开发检测和减轻这种瞬态噪声的方法显得尤为重要.
由于瞬态噪声发生的不可预测性, 新宝体育首先需要能够预测这种噪音的存在. 为此目的, 人工智能是作为检测和缓解系统骨干的最佳选择. 在这个演讲中, 新宝体育将讨论如何利用其推断当前信道状况的能力，并通过强化学习应用最佳缓解实践来提高电磁抗扰性能.
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